Qué es un mappack y para qué sirve
Un mappack es un conjunto de archivos de definición que permite a un ingeniero de calibración visualizar y modificar los mapas internos de una ECU concreta. Sin un mappack, un archivo binario de ECU es una secuencia opaca de bytes — no se sabe qué mapas contiene, dónde están ubicados ni qué unidades tienen. Con un mappack, el archivo se convierte en una colección de tablas organizadas, nombradas y con unidades correctas, listas para trabajar.
Formatos que suministramos
- DAMOS (.dam, .damos): formato nativo WinOLS, habitual para familias Bosch EDC/MED/MG/MD.
- A2L (.a2l): formato estándar ASAM utilizado por herramientas OEM y profesionales (INCA, CANape, ATI Vision). Se puede convertir a otros formatos.
- OLS (.ols): proyecto completo WinOLS ya organizado con carpetas y anotaciones.
- XDF (.xdf): formato TunerPro, muy usado en comunidad americana y en familias Denso, Delphi y algunas Bosch.
- BIN original: acompañamos el binario original sobre el que está construido el mappack, para verificación.
Qué incluye cada mappack
Dependiendo de la familia de ECU y la disponibilidad de datos OEM:
- Mapas principales de inyección (duración, presión rail, post-inyecciones).
- Mapas de avance de encendido (gasolina) / avance de inyección (diésel).
- Mapas de turbo (boost target, duty cycle del wastegate/VNT).
- Mapas de Lambda objetivo y enriquecimiento.
- Limitadores de torque, de RPM, de velocidad.
- Mapas del acelerador electrónico (pedal map).
- Estrategia EGR, DPF, AdBlue/SCR.
- Configuración multimapa cuando aplica.
- Tablas de diagnóstico OBD.
- Ubicación de checksum y método de cálculo.
Para quién es este servicio
Mappacks son herramienta de trabajo de talleres profesionales y empresas de file service que hacen calibración propia. Si tú eres quien calibra archivos para otros talleres, necesitas mappacks precisos. Si tu taller prefiere enviarnos los archivos y recibir los modificados, este servicio no es para ti — necesitas directamente Stage 1 o servicios similares.
Compatibilidad con familias ECU
| Fabricante | Familias cubiertas |
|---|---|
| Bosch | EDC15, EDC16 (toda la gama), EDC17 (C09, C41, C46, C50, C54, C64, C70, CP01-CP74), ME7.x, MED9, MED17, MG1CS, MD1CP001-003 |
| Continental / Siemens | Simos PCR2.1, Simos 8/10/12/18, SID201-208, SID807, SID803 |
| Delphi | DCM3.5, DCM3.7, DCM6.1, DCM6.2AP, DCM7.1, MT05-MT86 |
| Denso | Toyota, Lexus, Mazda, Honda, Subaru, Nissan |
| Marelli | MJD6JF, MJD8F3, 8GSF, 8GMF, IAW series |
| Hitachi / Keihin | Nissan, Honda, fabricantes japoneses |
Qué información necesitamos
- Archivo binario original extraído del vehículo de referencia.
- Marca, modelo, año, motor y versión exacta de software.
- Formatos solicitados (DAMOS, A2L, XDF — se puede pedir más de uno).
- Indicación de si el mappack se usará sobre un único vehículo o sobre una gama similar.
Casos de uso típicos
- Taller que monta propio servicio de tuning y necesita mappacks para su ECU más habitual (ejemplo: 2.0 TDI EDC17CP44).
- Empresa de file service que expande cobertura a nuevas familias.
- Ingeniero de calibración freelance que trabaja para varios file services y necesita definiciones actualizadas.
- Centro de I+D de preparaciones específicas que necesita calibración propietaria.
- Taller de competición con calibración propia para coches de cliente.
Si lo que necesitas es el archivo de fábrica de referencia para arrancar un proyecto, consulta restauración de software original. Para integrar después cambios específicos y hacerlos permanentes, revisa gestión de DTCs y adaptaciones.
Condiciones del servicio
Los mappacks se suministran bajo licencia de uso interno del taller solicitante. No están autorizados para redistribución ni venta a terceros. Cada mappack se entrega con un identificador único del taller para trazabilidad. El precio es MYC proporcional a la complejidad y cobertura de la familia de ECU solicitada.
Aviso profesional: Este servicio está dirigido a talleres y profesionales del sector. Está indicado para aplicaciones off-road, maquinaria agrícola e industrial, vehículos de competición, reparación de ECUs clonadas o sustituidas, y casos de avería donde el hardware original ya no es viable. La aplicación final sobre el vehículo y su uso posterior son responsabilidad exclusiva del profesional instalador y del usuario final, según la legislación aplicable en cada país.
