O que é um mappack e para que serve
Um mappack é um conjunto de ficheiros de definição que permite a um engenheiro de calibração visualizar e modificar os mapas internos de uma ECU concreta. Sem um mappack, um ficheiro binário de ECU é uma sequência opaca de bytes — não se sabe que mapas contém, onde estão nem que unidades têm. Com um mappack, o ficheiro passa a ser uma coleção de tabelas organizadas, com nome e com as unidades corretas, prontas a trabalhar.
Formatos que fornecemos
- DAMOS (.dam, .damos): formato nativo do WinOLS, habitual nas famílias Bosch EDC/MED/MG/MD.
- A2L (.a2l): formato padrão ASAM usado por ferramentas OEM e profissionais (INCA, CANape, ATI Vision). Pode ser convertido para outros formatos.
- OLS (.ols): projeto WinOLS completo, já organizado com pastas e anotações.
- XDF (.xdf): formato TunerPro, muito usado na comunidade americana e nas famílias Denso, Delphi e algumas Bosch.
- BIN original: acompanhamos o binário original sobre o qual o mappack foi construído, para verificação.
O que inclui cada mappack
Consoante a família de ECU e a disponibilidade de dados OEM:
- Mapas principais de injeção (duração, pressão do rail, pós-injeções).
- Mapas de avanço da ignição (gasolina) / avanço da injeção (diesel).
- Mapas de turbo (boost target, duty cycle da wastegate/VNT).
- Mapas de lambda objetivo e de enriquecimento.
- Limitadores de binário, de RPM e de velocidade.
- Mapas do acelerador eletrónico (pedal map).
- Estratégia EGR, DPF, AdBlue/SCR.
- Configuração multimapa, quando aplicável.
- Tabelas de diagnóstico OBD.
- Localização do checksum e método de cálculo.
Para quem é este serviço?
Os mappacks são uma ferramenta de trabalho para oficinas profissionais e empresas de file service que fazem calibração própria. Se é quem calibra ficheiros para outras oficinas, precisa de mappacks precisos. Se a sua oficina prefere enviar-nos os ficheiros e receber os modificados, este serviço não é para si — precisa diretamente de Stage 1 ou serviços semelhantes.
Compatibilidade com famílias de ECU
| Fabricante | Famílias cobertas |
|---|---|
| Bosch | EDC15, EDC16 (toda a gama), EDC17 (C09, C41, C46, C50, C54, C64, C70, CP01-CP74), ME7.x, MED9, MED17, MG1CS, MD1CP001-003 |
| Continental / Siemens | Simos PCR2.1, Simos 8/10/12/18, SID201-208, SID807, SID803 |
| Delphi | DCM3.5, DCM3.7, DCM6.1, DCM6.2AP, DCM7.1, MT05-MT86 |
| Denso | Toyota, Lexus, Mazda, Honda, Subaru, Nissan |
| Marelli | MJD6JF, MJD8F3, 8GSF, 8GMF, série IAW |
| Hitachi / Keihin | Nissan, Honda, fabricantes japoneses |
Que informação precisamos
- Ficheiro binário original lido do veículo de referência.
- Marca, modelo, ano, motor e versão exata do software.
- Formatos pretendidos (DAMOS, A2L, XDF — pode pedir mais do que um).
- Indicação de se o mappack vai ser usado num único veículo ou numa gama semelhante.
Casos de uso típicos
- Oficina que monta o seu próprio serviço de tuning e precisa de mappacks para a sua ECU mais habitual (exemplo: 2.0 TDI EDC17CP44).
- Empresa de file service que amplia a cobertura para novas famílias.
- Engenheiro de calibração freelancer que trabalha para vários file services e precisa de definições atualizadas.
- Centro de I&D de preparações específicas que precisa de calibração proprietária.
- Oficina de competição com calibração própria para carros de clientes.
Se o que precisa é do ficheiro de fábrica de referência para arrancar um projeto, consulte restauração do software original. Para integrar depois alterações específicas e torná-las permanentes, consulte gestão de DTC e adaptações.
Condições do serviço
Os mappacks são fornecidos sob licença de uso interno da oficina requerente. Não podem ser redistribuídos nem vendidos a terceiros. Cada mappack é entregue com um identificador único da oficina para rastreabilidade. O preço, em MYC, depende da complexidade e da cobertura da família de ECU pedida.
Aviso profissional: Este serviço destina-se a oficinas e profissionais do setor automóvel. É indicado para aplicações fora de estrada, máquinas agrícolas e industriais, veículos de competição, reparação de ECUs clonadas ou substituídas e casos de avaria em que o hardware original já não é viável. A aplicação final no veículo e a sua utilização posterior são da exclusiva responsabilidade do profissional instalador e do utilizador final, de acordo com a legislação aplicável em cada país.
