Qué es una reprogramación Stage 1
La reprogramación Stage 1 es el nivel base de optimización de una centralita sobre un motor completamente de serie, sin modificaciones mecánicas ni hardware adicional. Es la preparación más común y también la más sensata: aprovecha el margen de seguridad que los fabricantes dejan en la calibración original para entregar más potencia y par respetando los límites mecánicos del motor.
A diferencia de «chips tuning» universales o cajas piggyback, nuestra Stage 1 se calibra específicamente para cada motor, versión de ECU y hardware concreto del vehículo. Cada archivo se prepara individualmente partiendo del binario original del taller.
Qué optimizamos en Stage 1
- Mapa de inyección: cantidad y duración según régimen y carga.
- Presión de sobrealimentación: curva de boost del turbo ajustada al hardware original.
- Avance de encendido en gasolina: más agresivo sin entrar en detonación.
- Limitador de par (torque limiter): ajuste para permitir la nueva curva sin intervenir mecánicamente.
- Pedal de aceleración: respuesta más lineal y menos «dead zone».
- Corte de inyección en RPM máximas si aplica.
- Temperatura de los gases de escape (EGT): se monitoriza que no supere los límites del turbo.
- Recálculo del checksum ECU.
Ganancias típicas por tipo de motor
| Tipo de motor | Potencia original | Ganancia Stage 1 aproximada |
|---|---|---|
| Diésel TDI 1.6 / 2.0 | 90-150 CV | +25-40 CV / +60-90 Nm |
| Diésel 2.0 BiTDI / 3.0 TDI | 180-240 CV | +35-55 CV / +80-120 Nm |
| Gasolina TSI / TFSI 1.4-2.0 | 125-220 CV | +25-50 CV / +50-90 Nm |
| Gasolina 2.0 TFSI / 3.0 TFSI | 230-340 CV | +40-70 CV / +70-120 Nm |
| Diésel camión 2.0-3.0 | 130-220 CV | +30-60 CV / +80-130 Nm |
Las cifras exactas dependen del motor concreto, hardware instalado y combustible utilizado. Antes de preparar el archivo consultamos la compatibilidad específica para tu vehículo.
Compatibilidad con centralitas
| Fabricante | Familias ECU soportadas |
|---|---|
| Bosch | EDC15, EDC16, EDC17 (toda la gama), MED17, MG1, MD1, Motronic ME7/ME9 |
| Continental / Siemens | SID201, SID208, Simos 7/8/10/12/18, SIM2K |
| Delphi | DCM3.5, DCM3.7, DCM6.1, DCM6.2, DCM7.1, MT86 |
| Marelli | MJD6JF, MJD8F3, 8GSF, 8GMF |
| Denso / Hitachi | Toyota, Mazda, Nissan, Infiniti, Subaru |
Qué nos distingue de preparaciones genéricas
- Archivos específicos: nada de mapas universales. Cada archivo se calibra para el binario exacto que nos envías.
- Márgenes de fiabilidad conservados: respetamos los límites mecánicos del turbo, bielas, embrague y caja de cambios originales.
- 25+ años de experiencia calibrando todas las familias ECU del mercado.
- Compatible con tuning de caja: se puede combinar con reprogramación DSG para cubrir los nuevos valores de par.
- Reversible: conservamos el archivo original.
Consideraciones antes de un Stage 1
Un Stage 1 bien calibrado no compromete la fiabilidad si el motor está en buen estado. Antes de solicitar el servicio recomendamos:
- Comprobar que la distribución, aceite y filtros están al día.
- En diésel con EGR averiada o DPF con problemas, tratar esas incidencias en el mismo archivo.
- Si el motor tiene más de 200.000 km, valorar si el hardware está preparado para las nuevas cifras.
- Comprobar el estado del embrague y caja de cambios — un Stage 1 con +80 Nm puede acelerar el desgaste de un embrague ya muy usado.
Consulta la guía completa de Stage 1, Stage 2 y Stage 3 para entender mejor cada nivel de preparación y elegir el que mejor se adapta a tu proyecto.
Aviso profesional: Este servicio está dirigido a talleres y profesionales del sector. Está indicado para aplicaciones off-road, maquinaria agrícola e industrial, vehículos de competición, reparación de ECUs clonadas o sustituidas, y casos de avería donde el hardware original ya no es viable. La aplicación final sobre el vehículo y su uso posterior son responsabilidad exclusiva del profesional instalador y del usuario final, según la legislación aplicable en cada país.
