Por qué un Stage 1 para camiones es diferente
El Stage 1 en camiones tiene objetivos muy distintos a los de un turismo. Aquí no buscamos potencia pico para «adelantar más rápido» — buscamos par motor a bajas revoluciones, mejor respuesta en carga, y sobre todo reducción del consumo real en condiciones de trabajo. En una flota, una reducción del 5-8% de consumo compensa el servicio varias veces en un mes.
Trabajamos con camiones rígidos, tractoras, furgonetas grandes, autobuses y vehículos industriales de todas las marcas europeas principales.
Qué optimizamos específicamente
- Curva de par a baja RPM: donde realmente trabaja el motor en carretera y cuestas.
- Presión de sobrealimentación: mejor llenado a regímenes bajos.
- Mapa de inyección: más eficiencia en uso cargado.
- Limitador de velocidad según preferencia del cliente (respetando límites legales y configuración de tacógrafo).
- Corrección del consumo por retención y freno motor.
- Coordinación con tratamiento AdBlue si procede.
- Recálculo del checksum.
Compatibilidad con camiones y vehículos industriales
| Marca | Modelos soportados |
|---|---|
| Scania | Serie R, Serie S, Serie P, Serie G (DC13, DC16) |
| Volvo | FH, FM, FMX, FL, FE (motores D11, D13, D16) |
| MAN | TGX, TGS, TGM, TGL (motores D26, D20, D08) |
| DAF | XF, CF, LF (motores MX-11, MX-13, PX-7) |
| Mercedes | Actros, Arocs, Atego, Econic (OM 470, OM 471, OM 934, OM 936) |
| Iveco | S-Way, Stralis, Eurocargo, Daily (motores Cursor 9/11/13) |
| Renault Trucks | T, C, K, D (motores DTI 11, DTI 13, DTI 8) |
| Furgonetas grandes | Sprinter, Ducato, Transit grandes, Master pesada |
Ganancias reales en camiones
Las cifras de camiones se expresan en % de ganancia porque los rangos de potencia varían mucho según aplicación:
- Potencia máxima: +8-15%
- Par a baja RPM (1000-1400): +10-20%
- Consumo medio con carga: -4-8%
- Tiempo de adelantamiento cargado: mejora significativa
En un tractora de 450 CV y 2.300 Nm, un Stage 1 bien calibrado puede entregar 490-510 CV y 2.550-2.700 Nm con el mismo consumo o inferior.
Respecto del tacógrafo y normativa
La reprogramación no interviene en el tacógrafo ni en la configuración de peso/velocidad legal del vehículo. El tacógrafo es un módulo independiente con comunicación propia y no se modifica. Los limitadores legales (90 km/h en tractora, 100 km/h en furgoneta grande, etc.) se respetan a nivel país/normativa aplicable.
Servicios complementarios habituales en camiones
En el parque de camiones actual, el Stage 1 se combina frecuentemente con:
- Tratamiento AdBlue/SCR: por averías de bomba, inyector o DCU que dejan el camión inoperativo.
- Tratamiento DPF: para evitar regeneraciones en largas jornadas de reparto urbano.
- Tratamiento EGR: para reducir colmatación y alargar la vida del motor.
Para flotas y autónomos del transporte
Si gestionas una flota de 3+ camiones, contacta con nosotros directamente. Ofrecemos condiciones específicas para trabajos en volumen, con informes de consumo comparativo y calibración unificada de flota.
Aviso profesional: Este servicio está dirigido a talleres y profesionales del sector. Está indicado para aplicaciones off-road, maquinaria agrícola e industrial, vehículos de competición, reparación de ECUs clonadas o sustituidas, y casos de avería donde el hardware original ya no es viable. La aplicación final sobre el vehículo y su uso posterior son responsabilidad exclusiva del profesional instalador y del usuario final, según la legislación aplicable en cada país.
