Qu'est-ce que le Launch Control et que propose-t-il ?
Le Contrôle de lancement Il s'agit d'une fonction du calculateur moteur permettant des démarrages en trombe avec un contrôle de traction maximal. Une fois activée, le moteur maintient un régime cible avec le turbo préchargé, de sorte que lorsque vous relâchez l'embrayage (ou le frein sur les boîtes automatiques), la puissance maximale disponible est délivrée instantanément, minimisant le patinage des roues et optimisant l'accélération de 0 à 100 km/h.
De nombreuses voitures de sport sont équipées d'un système de contrôle de lancement installé en usine, mais celui-ci est calibré de manière très conservatrice pour des raisons de fiabilité globale et de protection juridique du constructeur. Notre service Calibrer le système de contrôle de lancement selon les besoins en fonction du matériel, du type de surface sur laquelle il sera utilisé et de l'objectif du client.
Que calibrons-nous précisément ?
- Régime cible: le régime moteur auquel le moteur se stabilise lorsque le LC est activé (généralement entre 3 500 et 5 500 tr/min selon le moteur).
- Pression du turbocompresseur préchargé: la pression de suralimentation maintenue par le turbo lorsque le véhicule est à l'arrêt avec le LC activé.
- Injection pendant la phase d'attente: équilibré pour éviter de trop solliciter les bougies d'allumage ou d'augmenter la température des gaz d'échappement.
- Transition d'embrayageDans les boîtes de vitesses à commande numérique (DSG), le temps d'engagement et la pression optimale sont essentiels. Dans les boîtes de vitesses manuelles, la douceur des passages de vitesse initiaux est primordiale.
- Contrôle de traction: synchronisation avec ESP/ASR le cas échéant.
- Durée d'activation maximale: protection pour éviter de laisser le LC indéfiniment en raison d'un oubli du conducteur.
- Recalcul de somme de contrôle.
Types de contrôle de lancement
- Rue LCModèle conservateur, 3 500 à 4 000 tr/min, protection thermique active, conçu pour une utilisation occasionnelle.
- LC Sport: plus agressif, 4 500-5 500 tr/min, conçu pour l'asphalte avec une bonne adhérence.
- compétition LC: configuré selon la réglementation de la catégorie (rallye, drag, circuit).
- LC multi-étapes: configurable par le conducteur à l'aide de la pédale ou des boutons.
Matériel minimum recommandé
Un système de contrôle de lancement agressif sollicite fortement le matériel. Nous vous recommandons de prendre en compte les éléments suivants :
- Embrayage en bon étatLe LC use prématurément les embrayages. Un embrayage 50%, avec sa durée de vie limitée, ne supportera pas plus de 10 à 20 activations intensives.
- Réfrigération adéquateDans les préparations diesel et TSI, un LC agressif augmente considérablement la température des gaz d'échappement.
- Pneus uniformesAvec des pneus commerciaux, il n'y a pas assez d'adhérence pour tirer parti d'un LC agressif ; avec des semi-slicks, c'est possible.
- Boîte robusteLa boîte DSG nécessite un réglage préalable ; les boîtes manuelles avec embrayage d'origine peuvent supporter jusqu'à certains niveaux de couple.
Compatibilité avec les calculateurs
| Fabricant | Familles ECU prises en charge |
|---|---|
| Bosch | MED17 (gamme complète), MG1CS, EDC17 en versions diesel sportives |
| Continental | Simos 10/12/18 |
| Delphi | MT86, DCM6.2V |
Le Launch Control est particulièrement efficace sur les moteurs essence turbocompressés à réponse rapide. Il fonctionne également sur les moteurs diesel modernes, bien que son effet soit moins marqué en raison de la différence de distribution du couple.
Combinaisons courantes
Le Launch Control fait partie intégrante du pack de préparation sportive :
- Avec Stage 2: essentiel pour tirer parti des nouvelles puissances de sortie.
- Avec Stage 3: fait partie du projet de concours complet.
- Avec Réglage DSGLe boîtier nécessite un étalonnage spécifique pour résister à des cycles de charge/décharge répétés.
- Avec Vmax et HardCut: pack de compétition complet.
Considérations relatives à l'utilisation
Le Launch Control est un outil, pas un jouet. Nous recommandons :
- Utilisez-le dans des environnements contrôlés (circuit, aérodrome, journée sur piste).
- N’en faites pas trop : 2 à 3 sorties par session suffisent pour en profiter sans se fatiguer.
- Laisser le moteur refroidir entre chaque utilisation.
- Vérifiez régulièrement l'embrayage si vous l'utilisez intensivement.
Avis professionnel : Ce service s'adresse aux ateliers et aux professionnels du secteur automobile. Il convient aux applications tout-terrain, aux engins agricoles et industriels, aux véhicules de compétition, à la réparation des calculateurs clonés ou remplacés, ainsi qu'aux cas de panne où le matériel d'origine est devenu inutilisable. L'installation finale sur le véhicule et son utilisation ultérieure relèvent de la seule responsabilité de l'installateur professionnel et de l'utilisateur final, conformément à la législation en vigueur dans chaque pays.
