O que é o limitador de velocidade Vmax?
O limitador de velocidade A velocidade máxima (Vmax) é um limitador eletrônico que a ECU aplica ao motor quando o veículo atinge uma velocidade predeterminada pelo fabricante. Esse limitador é independente do limitador mecânico do motor (que é muito maior) e é configurado por razões comerciais, de segurança ou específicas do fabricante.
O exemplo mais conhecido é o Acordo de cavalheiros Na Alemanha, a legislação limita eletronicamente a velocidade máxima dos modelos de série da BMW, Mercedes, Audi, Porsche e outros fabricantes de veículos premium a 250 km/h. O motor e os componentes do veículo são capazes de atingir velocidades maiores, mas a ECU (Centralina Eletrónica) corta a aceleração quando esse limite é alcançado.
Quando essa calibração é aplicada?
- Uso em circuito fechadoAutódromos e pistas onde não há limite legal de velocidade.
- Veículos de exportação fora da UE, onde o limite não se aplica.
- Competição amadora: ralis, subida de montanha, contra-relógio.
- Preparativos da Etapa 2/3 onde a potência extra não é utilizada devido ao acionamento prematuro do limitador.
- Carros esportivos com suspensão agressiva (por exemplo, alguns modelos têm a velocidade limitada a 210 km/h por motivos de seguro ou regulamentações específicas do mercado).
- Veículos comerciais com limitadores específicos do operador que serão desbloqueados após a venda.
O que o serviço inclui?
- Identificar o parâmetro limitador exato na calibração.
- Modificação para o valor alvo especificado pelo cliente ou para o valor mecânico máximo seguro.
- Ajuste a curva de corte para que seja progressiva e não abrupta.
- Verifique o limite de rotação da transmissão automática, se aplicável (algumas transmissões DSG possuem seu próprio limitador).
- Recálculo de soma de verificação ECU.
Compatibilidade com centralinas
A calibração Vmax pode ser aplicada a praticamente qualquer família de ECUs modernas:
| Fabricante | Famílias apoiadas pela ECU |
|---|---|
| Bosch | EDC17, MED17, MG1CS, Motronic MED9, ME9 |
| Continental | Simos 12/10/18, SID208, SID807 |
| Delphi | DCM6.2, DCM7.1, MT86 |
| Denso/Hitachi | Japão, Coreia, de acordo com o motor |
Considerações técnicas importantes
Aumentar o limitador eletrônico de velocidade não transforma o veículo em algo que ele não é. Ainda existem fatores físicos que se aplicam:
- PneusCada pneu possui uma classificação de velocidade máxima certificada (V=240 km/h, W=270, Y=300, ZR=+300). Acima do limite de velocidade do pneu, há risco de estouro.
- AerodinâmicaEm altas velocidades, a carga aerodinâmica e o comportamento do veículo mudam drasticamente.
- FreiosParar um veículo a 300 km/h requer uma dissipação de calor muito maior do que frear a 200 km/h.
- SuspensãoA estabilidade direcional em altas velocidades depende da configuração.
Portanto, esta calibração foi projetada para ambientes controlados: circuitos fechados, competições amadoras, pistas de teste ou veículos destinados à exportação para mercados irrestritos.
Combinações comuns
- Com Stage 2 ou Stage 3Aproveite a energia extra que permanece ociosa mesmo em plena capacidade.
- Com Controle de lançamentoPreparação para competição amadora.
- Com Corte DuroProjetos de corrida em circuito.
Aviso profissional: Este serviço destina-se a oficinas e profissionais do setor automóvel. É indicado para aplicações fora de estrada, máquinas agrícolas e industriais, veículos de competição, reparação de ECUs clonadas ou substituídas e casos de avaria em que o hardware original já não é viável. A aplicação final no veículo e a sua utilização posterior são da exclusiva responsabilidade do profissional instalador e do utilizador final, de acordo com a legislação aplicável em cada país.
